Tempesta X1

Description

Conçu pour fournir une chauffe quasi instantanée sur des sessions de courte durée, le Vitour Tempesta X1 est un P1 équipé du mélange de gomme Vitour X-01R, retravaillé afin d’offrir une performance maximale dès le premier tour. Moins stable thermiquement sur la durée, mais redoutablement efficace dès les premiers instants, le X1 est un pneu d’été semi-slick conçu pour les épreuves de sprint, d’autocross, de course de côte et les séances de qualification.

Le Vitour Tempesta X1 (X-01R) est un pneu semi-slick été, homologué pour un usage routier en Europe, qui rivalise avec les meilleures références de la catégorie des « Super TW200 ».

Retrouvez les tests indépendants du Vitour P1 réalisés en Allemagne par Autobild et traduit en francais ici : Test Vitour P1 Autobild et aux USA ici : Test Vitour P1 GrassRootsMotorsport

Pourquoi le X1 est à ce prix ? Le Vitour Tempesta X1 se positionne sur ce segment tarifaire parce qu’atteindre un tel niveau de performance exige l’utilisation de matériaux haut de gamme et de technologies de pointe. Sa gomme intègre notamment un noir de carbone premium, approvisionné en Allemagne, ainsi que des polymères de dernière génération, sélectionnés pour optimiser l’adhérence, la constance des performances et la résistance à l’usure.

Le développement du X1 est le fruit de plusieurs années de recherche et de mise au point par une équipe d’ingénieurs spécialisés, avec un objectif clair : rivaliser avec les références mondiales.

Le résultat est un pneu qui se positionne dans la même gamme de prix que ses concurrents directs, tout en offrant, selon les essais et les retours d’expérience, des performances souvent supérieures, ou à minima équivalentes, sur route comme sur circuit.

! Veillez à bien respecter les précautions d’usage (rodage, pression, géométrie, etc..) ! 

Version complète ici : https://vitourmotorsport.fr/guide-pneus/#usage

Rodage avant utilisation sur circuit:

Effectuez une session de 15 à 20 minutes en augmentant progressivement le rythme, sans dépasser 80 à 90 % de votre allure de course. Terminez par un tour de refroidissement et évitez tout blocage de roues, patinage ou glisse durant cette phase. Après le rodage, laissez les pneus reposer au minimum 24 heures avant leur utilisation en piste. Cette étape est essentielle pour obtenir les meilleures performances et la meilleure longévité.

Pressions recommandées sur circuit:

• À froid :
  • 1,6 bar pour les véhicules de moins de 1 400 kg.
  • 1,7 bar pour les véhicules de plus de 1 400 kg.
• Contrôlez et ajustez les pressions toutes les 4 à 5 tours jusqu’à leur stabilisation.
• À chaud : viser 1,8 à 2,0 bar sur l’essieu avant.
• À l’arrière, ajustez de ±0,2 bar selon le comportement du véhicule :
  • Moins de pression pour réduire le survirage.
  • Plus de pression pour réduire le sous-virage.

Carrossage:

Entre -2,5° et -4,0°. Contrôlez régulièrement l’usure et les températures : l’idéal est d’obtenir une température légèrement plus élevée sur l’intérieur de la bande de roulement que sur l’extérieur et la partie centrale.