L’Excellence au service de la performance
Bienvenue chez Vitour Motorsport France !
Dans un univers où chaque centième de seconde compte et où la précision est le maître mot, Vitour Motorsport s’impose désormais comme une référence pour les passionnés exigeants. Nous ne nous contentons pas de vendre des pneus : nous proposons une promesse de stabilité, de prévisibilité et de performance pure. En combinant une ingénierie de pointe avec une compréhension profonde des besoins des pilotes, qu’ils évoluent sur circuit ou sur route, Vitour devient le partenaire privilégié de ceux qui refusent de faire des compromis.
L’héritage Vitour : 7 ans de recherche et développement pour aboutir à la gamme Tempesta actuelle
La gamme Tempesta nouvelle génération, avec les P1, X1 ou Sonic, n’est pas un simple coup marketing dans le vaste monde du pneu. Elle est l’aboutissement d’un processus de recherche et développement rigoureux, étalé sur plus de sept ans à travers le monde. En collaborant étroitement avec des pilotes compétiteurs, Vitour a conçu une nouvelle gamme de pneus sport et semi-slick Ultra Haute Performance (UHP), qui redéfinit les standards de durabilité et de performance.
L’objectif était clair : créer un pneu capable de rivaliser avec les meilleures références du marché sur circuit, tout en restant conforme aux réglementations routières. Cette philosophie se traduit par une longévité exceptionnelle :
- Consistance de l’adhérence : le grip reste constant tout au long de la durée de vie du pneumatique.
- Évolution dynamique : à mesure que la bande de roulement s’use, le pneu évolue naturellement vers un comportement de semi-slick, puis de slick, offrant des temps au tour prévisibles et rapides.
- Polyvalence extrême : de la voiture de sport légère aux berlines haute performance, la gamme Tempesta s’adapte à une grande diversité de véhicules.
L’ambition de Vitour est de répondre aux défis posés par les circuits les plus mythiques et techniques au monde. La gamme Tempesta a été testée, approuvée et perfectionnée pour affronter des environnements extrêmes comme le Nürburgring, le Hockenheimring, le Red Bull Ring ou encore Spa-Francorchamps.
Pour répondre à cette diversité d’usages, nous proposons une gamme complète de modèles conçus pour des profils variés :
- Tempesta P1 : le pilier de la gamme, un semi-slick haut de gamme nouvelle génération, de type Super TW200.
- Tempesta X1 : identique au P1 dans son approche, mais avec une gomme et une structure retravaillées pour une montée en température plus rapide. Il est destiné aux usages plus courts, comme le Time Attack, les qualifications, le slalom ou la course de côte.
- Sonic : le paroxysme du pneu semi-slick, un produit défiant les limites actuelles pour des performances inédites.
- Enzo : un semi-slick polyvalent, accessible et constant.
La gamme Vitour en détail : conçue pour gagner !
La gamme de pneus haute performance Vitour est conçue pour offrir une performance sans compromis, aussi bien sur piste que sur route, tout en restant entièrement homologuée pour un usage routier avec les marquages européens DOT et E, y compris pour le Tempesta Sonic. Seul le slick Zonda est destiné exclusivement à un usage circuit.
Les différents produits offrent des solutions adaptées à de nombreux usages, avec grip, durabilité et constance, garantissant ainsi des performances optimales. La structure interne des pneus Vitour repose sur des doubles nappes en acier avec un renfort supplémentaire en polyester/polyamide. Cette structure légère, mais à haute résistance, améliore la tenue de route et la durabilité, en particulier à haute vitesse, que ce soit sur circuit ou lors d’une conduite dynamique sur route. La bande de roulement, inspirée des slicks de course, est conçue pour offrir une stabilité maximale en virage. Trois rainures circonférentielles dans la bande de roulement intérieure assurent des performances fiables, y compris sur le mouillé.
Tempesta P1 / X1
Conçu à l’origine pour des sessions moyennes à longues en Track Day, Time Attack et compétition, le Vitour Tempesta P1 (P-01R) est un pneu semi-slick premium, de catégorie TW200, homologué pour la route en Europe. Grâce à une montée en température contrôlée, le Tempesta P1 atteint une température stable et offre une excellente constance tour après tour. Lors de tests réels, il maintient un grip fiable sur des sessions prolongées, même dans des conditions de stress élevé répété.
Caractéristiques clés du Tempesta P1
- Bande de roulement semi-slick : contact optimal pour une motricité maximale.
- Flancs renforcés : durabilité et précision de direction accrues.
- Résistance thermique optimisée : performances constantes tour après tour.
- Homologation route : utilisable sur piste et sur route en Europe.
- Indice d’usure de la gomme : TW200.
Tempesta X1
Conçu pour offrir une chauffe instantanée et des performances optimales sur des sessions plus courtes que celles prévues pour le P1, le Tempesta X1, avec son mélange X-01R, est un pneu semi-slick destiné au sprint, au slalom, à la course de côte et aux qualifications. Il atteint son pic de performance plus rapidement que son grand frère, le P1. Également homologué route, sa gomme est aussi labellisée TW200.
Tempesta Sonic
Conçu pour une utilisation piste ultra-sportive, le Tempesta Sonic incarne le paroxysme du pneu semi-slick. Il offre des performances inédites, proches d’un slick de compétition, tout en conservant une homologation routière européenne avec les marquages DOT et E. Il s’adresse aux conducteurs les plus exigeants, utilisant leur véhicule sur piste sèche et recherchant le meilleur chrono possible.
Tempesta Enzo (V-01R / V-02R)
Le Tempesta Enzo est le pneu semi-slick d’accès à la gamme, conçu pour une utilisation mixte route/circuit. Avec un indice d’usure TW140, il offre une adhérence élevée pour les sessions sur piste les plus exigeantes. Il constitue une excellente solution pour découvrir le monde du semi-slick, ou pour les clients en quête d’un produit bien positionné, avec un bon rapport performance/prix.
Guide des dimensions
Les pneus Tempesta sont disponibles dans plus de 90 dimensions, du R15 au R21. Voici comment lire les dimensions d’un pneu :
- Largeur (ex. : 225) : largeur du pneu en millimètres.
- Profil (ex. : 45) : hauteur du flanc en pourcentage de la largeur.
- Diamètre (ex. : R17) : diamètre de la jante en pouces.
- Indice de charge (ex. : 94) : charge maximale par pneu (94 = 670 kg).
- Indice de vitesse (ex. : Y) : vitesse maximale autorisée (Y = 300 km/h)
Exemples concrets
- 225/45R17 94Y : largeur 225 mm, profil 45 %, jante 17 pouces, charge 670 kg, vitesse maximale 300 km/h.
- 265/35R18 97Y : largeur 265 mm, profil 35 % (93 mm de flanc), jante 18 pouces, charge 730 kg, vitesse maximale 300 km/h.
- 305/30R19 102Y : largeur 305 mm, profil 30 % (92 mm de flanc), jante 19 pouces, charge 850 kg, vitesse maximale 300 km/h.
- 345/30R18 107W : largeur 345 mm, profil 30 %, jante 18 pouces, charge 975 kg, vitesse maximale 270 km/h
Important
Conseils pratiques et d’usage
- Ne mélangez jamais des tailles ou des profils de pneus différents sur un même essieu.
- Vérifiez la compatibilité du pneu avec la largeur de jante recommandée.
- Si la taille optimale d’origine pour votre véhicule n’existe pas au catalogue, privilégiez toujours l’élargissement de la bande de roulement et la diminution du diamètre, plutôt que l’inverse. Par exemple, pour remplacer du 285/35R19, privilégiez un passage en 295/30R19. Usage piste uniquement, non conforme à la réglementation française pour un usage routier.
Rodage avant utilisation sur circuit:
Effectuez une session de 15 à 20 minutes en augmentant progressivement le rythme, sans dépasser 80 à 90 % de votre allure de course. Terminez par un tour de refroidissement et évitez tout blocage de roues, patinage ou glisse durant cette phase. Après le rodage, laissez les pneus reposer au minimum 24 heures avant leur utilisation en piste. Cette étape est essentielle pour obtenir les meilleures performances et la meilleure longévité.
Pressions recommandées sur circuit:
- À froid :
- 1,6 bar pour les véhicules de moins de 1 400 kg.
- 1,7 bar pour les véhicules de plus de 1 400 kg.
- Contrôlez et ajustez les pressions toutes les 4 à 5 tours jusqu’à leur stabilisation.
- À chaud : viser 1,8 à 2,0 bar sur l’essieu avant.
- À l’arrière, ajustez de ±0,2 bar selon le comportement du véhicule :
- Moins de pression pour réduire le survirage.
- Plus de pression pour réduire le sous-virage.
Carrossage:
Entre -2,5° et -4,0°. Contrôlez régulièrement l’usure et les températures : l’idéal est d’obtenir une température légèrement plus élevée sur l’intérieur de la bande de roulement que sur l’extérieur et la partie centrale.
Pour un usage mixte route/piste : Tempesta P1 ou Enzo V01R.
Pour un usage piste : Tempesta P1, X1 ou Sonic, selon la météo et les performances recherchées.